my rally 200 now

前後しましたが、わたしのrallyの現状です。

　まぁまぁ艶って見えますが、実はPaint後、ほぼ塗ったままの状態がこれなんです。一度も洗車＆Waxしておらず、ウエスで埃を拭いたのみ。磨けばもっとツヤツヤになります。

　恐る恐るFuel Tank Lidを開けてみると……ギャ、何これ！（Lidの裏側だけでも相当な状態に見えますが……これは錆びではないので、これくらい大したことないです、はい）

　これを目にした時は一瞬動揺隠せず……Tank底には長期間放置でガソンリンが変質して沈殿した模様で、錆び色の固形物の厚みが2-3cmにも及ぶ沈殿物層が……そして、かなりの刺激臭。Fuel TapのFeed部（画像の上部辺りにある筈）が埋もれて見えない！　このままではFuel Tapもバラせないじゃない。

　しかし、これ、素人目にはどう見ても錆びにしか見えませんが、実はそうではなくて、変質して腐ったガソリンなんですよ。（なので、Tank自体の錆は大したことない筈で、Tank内面の鉄板自体は健康と確信してますです……後々、作業で実証いたしますです）

　Frameから取り外して清掃の準備に取り掛かります。

　Tank内部があのような酷い状態でも、一瞬動揺はしたものの、わたしは案外冷静沈着、余裕綽々です。四文字熟語2連発と言うのも、一度清掃＆錆び取りは実施経験アリだからです。ピカピカにしてみせますともさ。
　あ、ここでは端折ってますが、Fuel Tankの取り外しは、Hoseを二次側でフリーにしておいて、Fuel TapのGrommetを取り外し、Tankを上に持ち上げればスルッと簡単に取り外せます。取り付けは無論、逆の手順です。

　せっかく奇麗に塗装仕上げたのに、Tankを着け外しすると、FrameとTankとのSize関係がピチピチなので、どうしてもFrameと接触して擦れてしまい、その部分の塗膜が剥がれちゃうんですよねー。

　その前に各部をチェック。
　以前に紹介したように、rallyのOil Mixer付きOil TankはFuel Tankと一体溶接の全部鉄チン構造です（バラせません）。Oil TankとOilによって、Oil Mixer付きモデルの方が総重量増しですね、よく考えると。でも、なんとなく、Oil Tank付きの方がBodyの重量バランスが良いような気もしないでもないです（以前所有していたw/o Oil Mixer Rally 200との比較）。

Oil Sight Glass Gaugeは、割れる寸前……の状態でしょうか？　薄ら亀裂が。Gasket部から若干滲み出しあり。

　うーん、ココ、分離給油vespaの大ウィークポイントですが、Sight Glass自体の強度の問題は別にして、滲み出しに関してはRubber Gasketの材質にも問題ありそうですね。Sight Glassとは言うけれど、材質はプラスティックなので、締め付けトルク感が微妙で、あまり強く締め付けられないしなー。要Sealing対策ですね。

　Oil Feed Pipe部でも沁み出しが。

　Body内にOil溜まりが少し（僅か数cc）あったのですが、それはココからの漏れが原因の模様。

　思い返すと、最初にレストアした時、このPacking x 2枚を当時入手できなかったので、適当なRubber Gasketで代用したのですよね（というか、このPackingはPiaggioのParts Catalogue自体に単体では記載なし）。それがダメだったみたい。でも、長年なんとか持ちこたえてはいたようですけどもね。ちゃんと耐油性素材じゃないとNGですね。Fiberか、Gasket Paperで作った方がいいみたいですね。

　Fuel Tapの取り付け部からのGasoline漏れは皆無でしたが、Rubber Gasketはクタクタかなー。

　Fuel Tap内部は、変質Gasolineが固まって詰まっており、もはや空気も水も導通しない状態に至っていると思われます。Tank内部よりも、問題はむしろこのFuel Tap Assyの方で、内部通路の洗浄をしても再使用は恐らくは難儀でしょうねー（まぁ、とことん根気よく掃除すれば、再使用不可能ではないとは思いますが）。

　てな感じで、先ずはFuel Tank内の洗浄から開始しております。

　こんな程度でビビらないでくださいねー。